我國亟需打造可持續發(fā)展的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
類(lèi)型：行業(yè)動(dòng)態(tài) 日期：2018-05-22
數據顯示，今年的全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規模預計將達到218.2億美元。據調查，用戶(hù)中有超過(guò)70%的車(chē)主聽(tīng)說(shuō)過(guò)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，其中逾40%存在主動(dòng)查找和使用的意愿;實(shí)際使用過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的用戶(hù)已超20%，超過(guò)50%的預購車(chē)主有接受車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)想法;車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在中國已經(jīng)有相當數量的用戶(hù)基礎，近 30%的用戶(hù)表示愿付費使用。
目前我國以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為主要載體之一的智慧交通已經(jīng)進(jìn)入導入期，整車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始加載車(chē)載信息終端，一些基本的車(chē)載信息服務(wù)如導航、定位、娛樂(lè )功能開(kāi)始應用，同時(shí)高速公路、城市交通中感知設備的應用開(kāi)始推廣。市場(chǎng)進(jìn)入成熟期后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內部開(kāi)始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展，而這個(gè)過(guò)程可能需要10年～20年的時(shí)間。在不久的將來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)有望延伸至金融、緊急救援、醫院、汽車(chē)維保、交通運輸、IT等諸多領(lǐng)域。
一、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不足之處
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品滿(mǎn)足了用戶(hù)希望用更簡(jiǎn)單的方式解決出行的一系列問(wèn)題的消費需求，未來(lái)有望迎來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期。不過(guò)，我們也應客觀(guān)地看到，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)鏈仍不完善，車(chē)聯(lián)網(wǎng)價(jià)值鏈距離成熟這一目標還很遠。
目前我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用受用戶(hù)歡迎的主要是在車(chē)載導航和高速公路電子停車(chē)收費方面的功能。這是基于RFID(射頻識別技術(shù))、 DSRC(專(zhuān)用短程通信技術(shù))等技術(shù)的識別系統和車(chē)載信息服務(wù)系統中的電子地圖、導航定位等服務(wù)，已經(jīng)應用得比較成功。而在其他技術(shù)領(lǐng)域，由于種種原因，目前大多數還在試用階段，遲遲未能推廣應用。甚至有的用戶(hù)擔心車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展在為人們駕駛提供了進(jìn)一步安全保障的同時(shí)，也可能讓人們增加操控汽車(chē)的難度。同時(shí)，還有用戶(hù)認為，車(chē)內半導體數量增多會(huì )加大電磁干擾，進(jìn)而增加了安全隱患。此外，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式不清晰、行業(yè)標準缺乏以及網(wǎng)絡(luò )覆蓋與帶寬等因素，又進(jìn)一步拖累了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的腳步。大多數汽車(chē)廠(chǎng)商并未用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆固有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式，互聯(lián)網(wǎng)元素只是汽車(chē)的附加功能。目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統大多選擇在Linux或Android系統基礎上重新開(kāi)發(fā)，但是出于安全性等問(wèn)題考慮，很多企業(yè)不愿開(kāi)放自己的系統，各系統無(wú)法兼容，不同系統間無(wú)法訪(fǎng)問(wèn)。
因此，大力研發(fā)完善車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為企業(yè)提升服務(wù)品質(zhì)、進(jìn)軍中高端市場(chǎng)及搶占市場(chǎng)份額的重要手段?，F在A(yíng)ndroid平臺的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與傳統的產(chǎn)品相比優(yōu)勢有不少，但Android技術(shù)的源頭應用只為便攜式數碼類(lèi)產(chǎn)品，把它嫁接在汽車(chē)上，其開(kāi)發(fā)難度、實(shí)操體驗及對汽車(chē)安全性的影響，仍然面臨未知的考驗。這些企業(yè)所研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品種類(lèi)紛繁，但產(chǎn)品的技術(shù)還存在很大的可提升的空間。目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，還有許多功能需要新研發(fā)技術(shù)的完善和補缺：?jiǎn)吸c(diǎn)觸控、語(yǔ)音控制、操作平臺等功能仍然達不到人們的預期。目前國內后裝廠(chǎng)家所出貨的基于A(yíng)ndroid平臺的車(chē)載多媒體產(chǎn)品實(shí)際上并不多見(jiàn)，就算寥寥幾家企業(yè)的產(chǎn)品也因產(chǎn)品售價(jià)不菲，而導致銷(xiāo)量并不多。不少車(chē)企為了節約成本，寧愿舍棄車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，選擇更實(shí)用的操作平臺。
二、打造可持續發(fā)展的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
我國是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，二者的結合為我國發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供了先天優(yōu)勢條件?，F在企業(yè)需要做的是，基于駕駛安全打造一條開(kāi)放、可持續發(fā)展的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。此外，數據的采集、分析、挖掘以及其他的輔助功能是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完善的下一個(gè)目標，而它的實(shí)現需要以大數據技術(shù)處理為基礎。當然，網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化升級配套也是必不可少的一個(gè)環(huán)節。
如今，不少企業(yè)都意識到了在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統中存在的技術(shù)缺陷，開(kāi)始努力研發(fā)更適合用戶(hù)需求的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，實(shí)現對車(chē)輛所有工作情況和靜動(dòng)態(tài)信息的采集、存儲和發(fā)送，以求能在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)爭奪戰中迅速占據高地。目前很多整車(chē)廠(chǎng)商都在完善相應的產(chǎn)品系統。除了通用汽車(chē)的Onstar、豐田的G- BOOK、日產(chǎn)CARWINGS外，還有一汽集團的D-parter等車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統。這些系統基本上都增加了導航、路況、行車(chē)安全監視、車(chē)況診斷等功能，它們對車(chē)輛的安全、輕松駕駛和維修以及公共車(chē)輛的管理起到了重要作用。
與此同時(shí)，不少企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)，在各地成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，在加大技術(shù)研發(fā)力度和培養專(zhuān)業(yè)人才方面下功夫，很多企業(yè)與企業(yè)或高校達成合作，聯(lián)手移動(dòng)通信運營(yíng)商備戰車(chē)聯(lián)網(wǎng)等等。今后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將會(huì )日新月異，而隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將能更好更快地應用到汽車(chē)業(yè)領(lǐng)域當中。